為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供完全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。

1     總則


1.0.1  為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供完全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。
1.0.2  本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計。
1.0.3  城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。
1.0.4  城市道路交通規(guī)劃秘須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用。
1.0.5  城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個組成部分。
1.0.6  城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容:
1.0.6.1  確定交通發(fā)展目標和水平；
1.0.6.2  確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)；
1.0.6.3  確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的選址和用地規(guī)模；
1.0.6.4  提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟對策；
1.0.6.5  提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。
1.0.7  城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：
1.0.7.1  確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍；
1.0.7.2  確下各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口聽位置和用地范圍；
1.0.7.3  平衡各種交通方式的運輸能力和運量；
1.0.7.4  對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟評估；
1.0.7.5  提出分期建設(shè)與交能建設(shè)項目排序的建議。
1.0.8  城市客運交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。
1.0.9  城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。
1.0.10  城市道路交通規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定。


2  術(shù)語


2.0.1  標準貨車
以載重量4-5t的汽車為標準車，其他型號的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標準貨車，其換算系數(shù)直按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。
2.0.2  乘客平均換乘系數(shù)
衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。
2.0.3  存車換乘
將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達目的地的交通方式。
2.0.4  出行時耗
居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。
2.0.5  當量小汽車
以4-5座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。
2.0.6  道路紅線
規(guī)劃道路的路幅邊界線。
2.0.7  港灣式停靠站
在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通停靠站。
2.0.8  公共交通線路網(wǎng)密度
每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為km/km2。
2.0.9  公共交通線路重復系數(shù)
公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。
2.0.10  公共交通標準車
以車身長度7-10m的 640型單節(jié)公共汽車為標準車。其他各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標準車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。
2.0.11  公共車場
為社會公眾存放車輛而設(shè)置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場。
2.0.12  貨物流通中心
將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組俁在一起的機構(gòu)。
2.0.13  貨物周轉(zhuǎn)量
在某一時間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t·km.
2.0.14  交通方式
從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。
2.0.15  交通結(jié)構(gòu)
居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔出行量在總量中所占的百分比。
2.0.16  交通需求管理
抑制城市交通總量的政策性措施。
2.0.17  客運能力
公共交通工具在單位時間（h）內(nèi)所能運送的客位數(shù)。單位為人次/h。
2.0.18  快速軌道交通
以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通常可按每小時運送能力是否超過3萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。
2.0.19  路拋制
出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。
2.0.20  線路非直線系數(shù)
公共交通線路首末之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線路離之比。
2.0.21  運送速度
衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間的行駛時間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位為km/h。


3  城市公共交通
3.1  一般規(guī)定
3.1.1  城市公共交通規(guī)劃，慶根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。
3.1.2  大/中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。
3.1.3  城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運高峰時，使95％的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。
不同規(guī)模城是最大出行時耗和主要公共交通方式表3.1.3

城市規(guī)模		最大出行時耗（min）	主要公共交通方式
大	>200萬人	60	大、中運量快速軌道交通公共汽車電車
	100～200萬人	50	中運量快速軌道交通公共汽車電車
	<100萬人	40	公共汽車電車
中		35	公共汽車
小		25	公共汽車

3.1.4  城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800～1000人一輛標準車，中、小城市應(yīng)每1200～1500人一輛標準車。
3.1.5  城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在期間取值。
3.1.6  規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應(yīng)控制預留設(shè)置快速軌道交通的用地。
3.1.7  選擇公共交通方式時，應(yīng)使其客運能力與線路上的客流量相適應(yīng)。常用的公共交通方式單向客運能力宜符合表3.1.7的規(guī)定。
公共交通方式單向客運能力表3.1.7

公共交通方式	運送速度（km/h）	發(fā)車頻率（車次/h）	單向客運能力（千人次/h）
公共汽車	16～25	60～90	8～12
無軌電車	15～20	50～60	8～10
有軌電車	14～18	40～60	10～15
中運量快速軌道交通	20～35	40～60	15～30
大運量快速軌道交通	30～40	20～30	30～60

3.2  公共交通線路網(wǎng)
3.2.1  城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集工用點應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。
3.2.2  在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達到3～4km/km2；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達到2～2.5km/km2。
3.2.3  大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中、小城市不應(yīng)大于1.3。
3.2.4  公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4。
3.2.5  市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8～12km；快速軌道交通的線路長度不宜大于40min的行程。
3.3  公共交通車站
3.3.1  公共交通的站距應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。
公共交通站距表3.3.1

公共交通方式	市區(qū)線（m）	郊區(qū)線（m）
公共汽車與電車	500～800	800～1000
公共汽車大站快車	1500～2000	1500～25000
中運量快速軌道交通	800～1000	1000～1500
大運量快速軌道交通	1000～1200	1500～2000

3.3.2  公共交通車站服務(wù)面積，以300m半徑計算，不得小于城市用地面積的50％；以500m半徑計算，不得小于90％。
3.3.3  無軌電車終點站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線的路段，應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調(diào)。
3.3.4  公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：
3.3.4.1  在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向乘距離不應(yīng)大于100m；對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進方向迎面锘是開30m。
3.3.4.2  在道路平面叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m；
3.3.4.3  長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站；
3.3.4.4  公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。
3.3.5  快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場（庫）。
3.3.6  快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通停靠站不應(yīng)占用車行道。停靠站應(yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式停靠站長度，應(yīng)至少有兩個停車站。
3.3.7  公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000～1400m2計算。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。
3.3.8  城市出租汽車采用營業(yè)站定點服務(wù)時，營業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于1km，其用地面積為250～500m2。
3.3.9  城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集工用地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。
3.4  公共交通場站設(shè)施
3.4.1  公共交通停車場、車輛保養(yǎng)場、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。
3.4.2  公共交通場站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車場宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應(yīng)使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結(jié)合。
3.4.3  公共交通車輛保養(yǎng)場用地面積指標宜符合表3.4.3的規(guī)定。
保養(yǎng)場用地面積指標表3.4.3

保養(yǎng)場規(guī)模（輛）	每輛車的保養(yǎng)場用地面積（m2/輛）
	單節(jié)公共汽車 和電車	鉸接式公共汽車 和電車	出租小汽車
50	220	280	44
100	210	270	42
200	200	260	40
300	190	250	38
400	180	230	36

3.4.4  無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號和車數(shù)確定。整流站的服務(wù)半徑宜為1～2.5km。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于1000m2。
3.4.5  大運量快速軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂500～600m2計算，并不得大于每雙線千米8000m2。
3.4.6  公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km，每處用地面積可按500m2計算。
4  自行車交通
4.1  一般規(guī)定
4.1.1  計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按11～14km/h計算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。
4.1.2  自行車最遠的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計算，小城市應(yīng)按10km計算。
4.1.3  在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應(yīng)控制在表4.1.3規(guī)定的范圍內(nèi)。
不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值表4.1.3

城市規(guī)模		自行車出行量：公共交通出行量	城市規(guī)模	自行車出行量：公共交通出行量
大城市	>100萬人	1:1～3:1	中等城市	9:1～16:1
	≤100萬人	3:1～9:1	小城市	不控制

4.2  自行車道路
4.2.1自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨設(shè)置的自行車專用城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。
4.2.2大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)使自行車與機動車道行駛。
4.2.3自行車單向流量超過10000輛/h時的路段，應(yīng)設(shè)平行道路分流。在交叉口，當每個路口進入的自行車流量超過5000輛/h時，應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。
4.2.4自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表4.2.4的規(guī)定采用。
自行車道路網(wǎng)密度與道路間距表4.2.4

自行車道路與機動車道的分隔方式	道路網(wǎng)密度（km/km2）	道路間距（m）
自行車專用路 與機動車道間用設(shè)施隔離 路面劃線	1.5  ~2.0 3~5 10~15	1000~1200 400~600 150~200

4.2.5自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時，應(yīng)設(shè)分離式立體交叉：
  4.2.5.1與Ⅱ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過10000輛；
  4.2.5.2與1級鐵路正在線相交、高峰小時自行車雙向流量超過6000輛；
  4.2.5.3火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計2h以上，且在交通高峰時中斷交通15min以上。
4.2.6自行車專用路應(yīng)按設(shè)計速度20km/h的要求進行線型設(shè)計。
4.2.7自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計，應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。
4.3自行車道路的寬度和通行能力
4.3.1自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計算，車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為1m，靠路邊的和靠分隔的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25m。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m，混有其他非機動車的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為4.5m。
4.3.2自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：
  4.3.2.1路段每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1500輛/h計算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000輛/h計算；
  4.3.2.2自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按第4.3.2.1條的規(guī)定乘以1.1~1.2；
  4.3.2.3在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應(yīng)按本規(guī)范A.0.4的規(guī)定乘非機動車的換算系數(shù)，當這部分的車流量與總體車流量之比大于30%時，每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)乘折減系數(shù)0.4~0.7。






5  步行交通


5.1一般規(guī)定
5.1.1城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)。并應(yīng)因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的胺全和交通連續(xù)性，避免無幫中斷和任意縮減人行道。
5.1.2人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個完整的城市步行系統(tǒng)。
5.1.3步行交通設(shè)施應(yīng)符合無障礙交通的要求。


5.2人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道
5.2.1沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設(shè)施時，不得妨礙行人的正常通行。
5.2.2確定人行道通行能力，應(yīng)按可通行的人行步道實際凈寬度計算。
5.2.3人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計算，最小寬度不得小于1.5m。人行帶的寬度和通行能力應(yīng)符合表5.2.3的規(guī)定。
人行帶寬度和最大通行能力表5.2.3

所在地點	寬度（m）	最大通行能力（人/h）
城市道路上 車站碼頭、人行天橋和地道	0.75 0.90	1800 1400

5.2.4在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250~300m。
5.2.5當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應(yīng)車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。
5.2.6屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道：
5.2.6.1橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h時；
5.2.6.2通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到2000輛/h時；
5.2.6.3行人橫過城市快速路時；
5.2.6.4鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15min時。
5.2.7人行天橋或地道設(shè)計應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m2。
5.2.8地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。
5.3商業(yè)步行區(qū)
5.3.1商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160米。區(qū)內(nèi)道路區(qū)密度可采用13-15km/km2。
5．3．2商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用10-15米，其間可配置小型廣場。
5．3．3商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納0.8-1.0人計算。
5．3．4商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200米；步行區(qū)進出口距公共交通停靠站的距離不宜大于100米。
5．3．5商業(yè)步行區(qū)附的應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機動車和非機動車和停車場或多層停車庫，其距步行區(qū)進出口的距離不宜大于100米，并不得大于200米。








6  城市貨運交通
6.1  一般規(guī)定
6.1.1  城市貨運交通量預測應(yīng)以城市經(jīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。
6.1.2  城市貨運交能應(yīng)包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交能三個部分。
6.1.3  貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。大城市宜采用分散布點；中、小城市宜采用集中布點。場站選址應(yīng)靠近主要貨源點，并與貨物流能中心相結(jié)合。
6.2  貨運方式
6.2.1  城市貨運方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。
6.2.2  企業(yè)運量大于5萬t/年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。
6.2.3  運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于50萬t/年時，宜采用管道運輸方式。
6.2.4  當城市對外的運輸距離小于200km時，宜采用公路運輸方式。
6.2.5  大、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當發(fā)展集裝箱運輸。
6.2.6  城市貨運汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計算確定，或按規(guī)劃城市人口每30～40人配置一輛標準貨車估算。
6.2.7  大、中城市貨運車輛的車型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比選確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用1:2:2～1:5:6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。
6.3  貨物流通中心
6.3.1  貨運交通規(guī)劃應(yīng)組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展貨物流通中心。
6.3.2  貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。
6.3.3  貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。
6.3.4  大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜小于兩處；每處用地面積宜為50萬～60萬m2。中小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。
6.3.5  生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為3～4km。其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處6萬～10萬m2估算。
6.3.6  生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計算確定，但每處用地面積不宜大于5萬m2，服務(wù)半徑宜為2～3km。
6.4  貨運道路
6.4.1  貨運道路應(yīng)能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災(zāi)和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結(jié)合。
6.4.2  當城市道路上高峰小時貨支交通量大于600輛標準貨車，或每天貨運交通量大于5000輛標準貨車時，應(yīng)設(shè)置貨運專用車道。
6.4.3  貨運專用車道，應(yīng)滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆?br /> 6.4.4  大、中城市的重要貨源點與集散點之間應(yīng)有便捷的貨運道路。
6.4.5  大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。
6.4.6  當晝夜過境貨運車輛大于5000輛標準貨車時，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運專用車道。


7  城市道路系統(tǒng)
7.1  一般規(guī)定
7.1.1  城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其他市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風的要求。
7.1.2  城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機動車與非機動車分道的要求。
7.1.3  城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類。
7.1.4  城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%~15%。對規(guī)劃人口在200萬以上的大城市，宜為15%~20%。
7.1.5  規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7~15 m2。其中：道路用地面積宜為6.0~13.5 m2/人，廣場面積宜為0.2~0.5 m2/人，公共停車場面積宜為0.8~1.0 m2/人。
7.1.6  城市道路中各類道路的規(guī)劃指標應(yīng)符合表7.1.6-1和表7.1.6-2的規(guī)定。
大、小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標表7.1.6.-1

項目	城市規(guī)模與人口（萬人）		快速路	主干路	次干路	支路
機動車速度 （km/h）	大城市	＞200	80	60	40	30
		≤200	60~80	40~60	40	30
	中等城市		—	40	40	30
道路網(wǎng)密度 （km/ km2）	大城市	＞200	0.4~0.5	0.8~1.2	1.2~1.4	3~4
		≤200	0.3~0.4	0.8~1.2	1.2~1.4	3~4
	中等城市		—	1.0~1.2	1.2~1.4	3~4
道路中機動車車道條數(shù)（條）	大城市	＞200	6~8	6~8	4~6	3~4
		≤200	4~6	4~6	4~6	2
	中等城市		—	4	2~4	2
道路寬度 （m）	大城市	＞200	40~45	45~55	40~50	15~30
		≤200	35~40	40~50	30~45	15~20
	中等城市		—	35~45	30~40	15~20

小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標表7.1.6-2

項目	城市人口（萬人）	干路	支路
機動車速度 （km/h）	＞5	40	20
	1~5	40	20
	＜1	40	20
道路網(wǎng)密度 （km/ km2）	＞5	3~4	3~5
	1~5	4~5	4~6
	＜1	5~6	6~8
道路中機動車車道條數(shù) （條）	＞5	2~4	2
	1~5	2~4	2
	＜1	2~3	2
道路寬度 （m）	＞5	25~35	12~15
	1~5	25~35	15~15
	＜1	25~35	12~15

7.2  城市道路網(wǎng)布局
7.2.1  城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地擴展，并有利于向機動化和快速交通的方向發(fā)展。
7.2.2  城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。
7.2.3  各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表7.1.6-1和7.1.6-2中規(guī)定的指標要求。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運輸能力和道路網(wǎng)的通和行能力相協(xié)調(diào)。
7.2.4  分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。
7.2.5  城市主要出入口每個方向應(yīng)有兩條對外放射的道路，七度地震設(shè)防的城市每個方向應(yīng)有不少于對外放射的道路。
7.2.6方興未艾城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定：
7.2.6.1  內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍；
7.2.6.2  外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)1~2km處，當墳放射的干路與外環(huán)路相交時，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通；
7.2.6.3  大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其他車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛；
7.2.6.4  環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；
7.2.6.5  環(huán)咱和等級不宜低于主干路。
7.2.7  河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：
7.2.7.1  道路宜平行或垂直于河道布置；
7.2.7.2  對跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路和交叉口相協(xié)調(diào)；
7.2.7.3  城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機動車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過；
7.2.7.4  客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。
7.2.8  山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：
7.2.8.1  道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上，雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標高上；
7.2.8.2  地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。
7.2.8.3  山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應(yīng)采用表7.1.6-1、表7.1.6-2中規(guī)定的上限值。
7.2.9  當舊城道路網(wǎng)改造時,在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應(yīng)適當加以保護。
7.2.10  市中心區(qū)的建筑容積率達到8時，支路網(wǎng)密度宜為12~16km/ km2；一般商業(yè)集中地區(qū)支路網(wǎng)密度宜為10~12    km/ km2。
7.2.11  次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：2~1：4的長方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。
7.2.12  道路網(wǎng)節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45°。
7.2.13  應(yīng)避免設(shè)置錯位的T字型路口。已有的錯位T字型路口，在規(guī)劃時應(yīng)改造。
7.2.14  大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表7.2.14-1和表7.2.1-2的規(guī)定。
大、中城市道路交叉口的形式表7.2.14-1

相交道路	快速路	主干路	次干路	支路
快速路	A	A	A，B	—
主干路		A，B	B，C	B，D
次干路			C，D	C，D
支路				D，E

注：A為立體交叉口，B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號燈的平面交叉口。
小城市的道路交叉口的形式表7.2.14-2

規(guī)劃人口（萬人）	相交道路	干路	支路
﹥﹤>5	干路	C，D，B	D，E
	支路		E
1~5	干路	C，D，E	E
	支路		E
<1	干路	D，E	E
	支路		E

注：同表7.2.14-1。
7.3  城市道路
7.3.1  快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:
7.3.1.1  規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市設(shè)置快速路。快速應(yīng)與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系；
7.3.1.2  快速路上的機動車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機動車道。機動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶；
7.3.1.3  與快速路交匯的道路數(shù)量慶嚴格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表7.2.14-1的規(guī)定；
7.3.1.4  快速路兩則不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口。快速路穿過人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。
7.3.2  主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：
7.3.2.1  主干路上的機動車與非機動車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的他隔帶宜連續(xù)；
7.3.2.2  主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。
7.3.3  次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機動車和非機動車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務(wù)站。
7.3.4  支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：
7.3.4.1  支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接；
7.3.4.2  支路可與平行快速的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路；
7.3.4.3  支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求；
7.3.4.4  在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表7.1.6-1和表7.1.6-2中所規(guī)定數(shù)值的一倍。
7.3.5  城市道路規(guī)劃，應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)符合下列規(guī)定；
7.3.5.1  地震設(shè)防的城市，應(yīng)保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應(yīng)符合下列要求：
（1）干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退10~15m；
（2）新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面；
（3）路面宜采用柔性路面；
（4）道路立體交叉口宜采和下穿式；
（5）道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場和空地，并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難用地。
7.3.5.2  山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市，應(yīng)設(shè)置通向高地防災(zāi)疏散道路，并適當增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。
7.4  城市道路交叉口
7.4.1  城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。
7.4.2  無信號燈和有信號燈管理的T字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表7.4.2的規(guī)定采用。
平面交叉口的規(guī)劃通行能力（千輛/h）表7.4.2

相交道路線	交叉口形式
	T 字型		十字型
	無信號燈管理	有信號燈管理	無信號燈管理	有信號燈管理
主干路與主干路	—	3.3～3.7	—	4.4～5.0
主干路與次干路	—	2.8～3.3	—	3.5～4.4
次干路與次干路	1.9～2.2	2.2～2.7	2.5～2.8	2.8～3.4
次干路與支路	1.5～1.7	1.7～2.2	1.7～2.0	2.2～2.6
支路與支路	0.8～1.0	—	1.0～1.2	—

注: ①表中相交道路的進口道車道系數(shù);主干路為3～4條,支路為2條;
②通行能力按當量小汽車計算。
7.4.3  道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。
7.4.4  平面交叉口的進出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為3.5m，慶符合下列規(guī)定：
7.4.4.1  進口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進行停車排隊長度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預留寬段的用地。
（1）當路段的單向三車道時，進口道至少三車道；
（2）當路段單向兩車道或雙向三車道時，進口道至少三車道；
（3）當路段單向一車道時，進口道至少四車道；
7.4.4.2  展寬段的長度，在交叉口進口道外側(cè)自緣石半徑的端點向后展寬50~80m；
 7.4.4.3  出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進口道展寬段的寬度相同；其展覽會寬的長慶在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點向前延伸30~60m。當出口道車道條數(shù)達3條時，可不展寬；
7.4.4.4  經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標志、標線和交通島。
7.4.5  當城市道路網(wǎng)整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理量，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。
7.4.6  中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口,可采用環(huán)形交叉口。
7.4.7  平面環(huán)形交叉口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：
7.4.7.1  平面環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機動車的交織段長度不應(yīng)小于30m；只行駛非機動車的交織段長度不應(yīng)小于15 m；
7.4.7.2  環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓；
7.4.7.3  在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建造小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線；
7.4.7.4  環(huán)形交叉口進出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導向島，并延伸到道路中央分隔帶。
7.4.8  機動車與非機動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18~20m，中心島直徑宜取30~50m，其規(guī)劃通行能力宜按表7.4.8的規(guī)定采用。
環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力表7.4.8

機動車的通行能力（千輛/h）	2.6	2.3	2.0	1.6	1.2	0.8	0.4
同時通過的自行車數(shù)（千輛/h）	1	4	7	11	15	18	21

注：機動車換算成當量小汽車數(shù)，非機動車換算成當量自行車數(shù)。換算系數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。
7.4.9  規(guī)劃交通量超過2700輛/   h當量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/   h當量小汽車時，應(yīng)改建交叉口。
7.4.10  城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表7.4.10的規(guī)定：
平面交叉口規(guī)劃用地面積（萬m2）表7.4.10

城市人口（萬人） 相交道路等級
	>200	50~ 200	<50	>200	50~ 200	<50	中心島直徑（m）	環(huán)道寬度（m）	用地面積（萬m2）
主干路與主干路	0.60	0.50	0.45	0.80	0.65	0.60	—	—	—
主干路與次干路	0.50	0.40	0.35	0.65	0.55	0.50	40~60	20~40	1.0~1.5
次干路與次干路	0.40	0.30	0.25	0.55	0.45	0.40	30~50	16~20	0.8~1.2
次干路與支路	0.33	0.27	0.22	0.45	0.35	0.30	30~40	14~18	0.6~0.9
支路與支路	0.20	0.16	0.12	0.27	0.22	0.17	25~35	12~15	0.5~0.7

7.4.11  在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當交叉口的交通量達到其最大通行能力的80%時，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量、然后在該處設(shè)置立體交叉口。
7.4.12  城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。
7.4.13  城市中建造的立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外30m的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通停靠站。
7.4.14  城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定：
7.4.14.1  在整個道路網(wǎng)中,立全交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少；
7.4.14.2  交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)；
7.4.14.3  當機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。
7.4.15  各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表7.4.15的規(guī)定：

立體交叉口層數(shù)	立體交叉口中匝道的基本形式	機動車與非機動車交通有無沖突點	用地面積 （萬m2）	通行能力（千輛/h）
				當量小汽車	當量自行車
二	菱形	有	2.0~2.5	7~9	10~13
	苜蓿葉形	有	6.5~12.0	6~13	16~20
	環(huán)形	有	3.0~4.5	7~9	15~20
		無	2.5~3.0	3~4	12~15
三	十字路口形	有	4.0~5.0	11~14	13~16
	環(huán)形	有	5.0~5.5	11~14	13~14
		無	4.5~5.5	8~10	13~15
	苜蓿葉形與環(huán)形①	無	7.0~12.0	11~13	13~15
	環(huán)形與苜蓿葉形②	無	5.0~6.0	11~14	20~30
四	環(huán)形	無	6.0~8.0	11~14	13~15

注：①三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機動車匝道，環(huán)形為非機動車匝道；
②三層立體交叉口中的環(huán)形為機動車匝道，苜蓿葉形為非機動車匝道。
7.4.16  當?shù)缆放c鐵路平面交叉時，應(yīng)將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面（包括車行道、人行道、不包括綠帶）等寬。
7.5  城市廣場
7.5.1  全市車站、碼頭前的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口的0.07-0.10m2計算。
7.5.2  車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為1.0~1.4人/ m2。
7.5.3  車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不宜長時間存放。機動車和非機動車的停車場應(yīng)調(diào)在集散廣場外圍。
7.5.4  城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)定城市人口每人0.13~0.40 m2。
7.5.5  城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為4萬~10萬m2；區(qū)級廣場每處宜為1萬~3萬m2。


8    城市道交通設(shè)施


8.1  城市公共停車場
8.1.1  城市公共停車場分為外來機動車公共停車場、市內(nèi)機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8~1.0 m2計算。其中：機動車停車場的用地宜為80%-90%，自行車停車場的用地宜為10%-20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。
8.1.2  外來機動車公共停車場，應(yīng)設(shè)置在墳的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要放貨運車輛。市內(nèi)公共停車場應(yīng)靠近主要服務(wù)對象設(shè)置，其場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。
8.1.3  市內(nèi)機動車公共停車場位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部車位數(shù)的50%~70%；在城市對外道路的了入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%~-10%；城市其他地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%~40%。
8.1.4  機動車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)有于300 m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為50~100 m，關(guān)不得大于200 m。
8.1.5  當計算市中心區(qū)公共停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應(yīng)乘以高峰日1.1~1.3。
8.1.6  機動車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)3~7次計算；自行車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)5~8次計算。
8.1.7  機動車公共停車場勝地面積，宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。地而今這車場用地面積，每個停車位宜為25~30 m2；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為35 m2。摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為2.5~2.7 m2。自行畫公共停車場用地面積，每個停車位宜為1.5~1.8~ m2.
8.1.8  機動車公共停車場出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：
8.1.8.1  出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道；
8.1.8.2  出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠；
8.1.8.3  少于50個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其寬度宜采用雙車道：300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口開設(shè)置，兩個出入口之間的距離應(yīng)大于20 m。
8.1.9  自行車公共停車場應(yīng)符合下列規(guī)定：
8.1.9.1  各式各樣形停車場宜分成15~20m長的段，每段應(yīng)設(shè)一個出入口，其寬度不小于3m；
8.1.9.2  500個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得少于兩個；
8.1.9.3  1500個車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)500個停車位，并應(yīng)有一對出入口；
8.1.9.4  大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機動車停車場和自行車停車場應(yīng)分組布置其停車場出入口的機動車和自行車的流線不應(yīng)交叉，并應(yīng)與城市道路順向銜接。
8.1.9.5  分場次活動的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，各有自己的出入口。
8.2  公共加油站
8.2.1  城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為0.9~1.2km。
8.2.2  城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié)合，以小型站為主，其用地面積應(yīng)符合表8.2.2的規(guī)定。
公共加油站的用地面積（萬m2）表8.2.2

晝夜加油的車次數(shù)	300	500	800	1000
用地面積（萬m2）	0.12	0.18	0.25	0.30

8.2.3  城市公共加油站的選址，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《小型石油庫及汽車加油站設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。
8.2.4  城市公共加油站的進出口宜設(shè)在次干路上，并附設(shè)車輛等候加油的停車道。
8.2.5 附設(shè)機械化洗車的加油站，應(yīng)增加用地面積160~200 m2。
附錄A    車型換算系數(shù)


貨運車型換算系數(shù)表A.0.1

車型大小	載重量（t）	換算系數(shù)
小	<0.6	0.3
	0.3~3.0	0.5
中	3.1~9.0	1.0
	9.1~15.0	1.5（標準貨車）
大	>15	2.0
	拖掛車	2.0

A.0.2  當量小汽車算系數(shù)宜符合表A.0.2的規(guī)定。
當量小汽車算系數(shù)表A.0.2

車種	換算系數(shù)	車種	換算系數(shù)
自行車	0.2	旅行車	1.2
二輪摩托	0.4	大客車或小于9 t的貨車	2.0
三輪摩托或微型汽車	0.6	9~15 t貨車	3.0
小客車或小于3 t貨車	1.0	鉸接客車或大平板拖掛貨車	4.0

A.0.3  公共交通標準汽車換算系數(shù)宜符合表A.0.3的規(guī)定.
公共交通標準汽車換算系數(shù)表A.0.3

車種	車長范圍（m）	換算系數(shù)
微型汽車	≤3.5	0.3
出租小汽車	3.6~5.0	0.5
小公共汽車	5.1~7.0	0.6
640型單節(jié)公共汽車	7.1~10.0	1.0
650型單節(jié)公共汽車	10.1~14.0	1.5（標準車）
≥660型鉸接公共汽車	>14	2.0
雙層公共汽車	10~12	1.8

注：無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同。
A.0.4  非機動車算系數(shù)宜符合表A.0.4的規(guī)定。
非機動車算系數(shù)表A.0.4

車種	換算系數(shù)	車種	換算系數(shù)
自行車	1	人力板車或畜力車	5
三輪車	3

附錄B   本規(guī)范用詞說明


B.0.1  為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：
（1）表示很嚴格，非這樣做不可的：
正面詞采用“必須”；
反面詞采用“嚴禁”。
（2）表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：
正面詞采用“應(yīng)”；
反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。
（3）表示允許稍有選擇，在條件許可的首先應(yīng)這樣做的：
正面詞采用“宜”或“可”；
反面詞采用“不宜”。
B.0.2  條文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標準、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。