公路設計不僅是為了順利開展公路建設,還是保證公路質(zhì)量的關鍵.交通的不斷發(fā)展也造成了交通事故發(fā)生率的不斷增高,為了讓這樣的狀況得到好轉,在進行公路設計的時候就必須考慮影響公路質(zhì)量或是會造成交通事故的因素,在進行公路的建設的時候更要嚴格的按照設計要求進行,從而保證公路的質(zhì)量,從根本出發(fā),以減少交通事故的發(fā)生.本文將以金平縣者米鄉(xiāng)上羅孟至蘇魯農(nóng)村公路為例,對公路設計中需要考慮到的交通安全因素進行分析.

1.公路工程設計的簡單概述

金平縣者米鄉(xiāng)上羅孟至蘇魯農(nóng)村公路位于金平縣城的東北部,該地區(qū)修建公路沿線的海拔差異大,立體氣候明顯.根據(jù)建設方得要求以及該地區(qū)的社會需要和自然環(huán)境,我們將按山嶺重丘區(qū)四級砂石路修建.該修建標準是路基寬4.5m,行車道寬3.5m,路肩寬度兩側各為0.5m,每公里需設置3個錯車道.該公路的起點為新寨村委會,高程1000m,止點為克司口,高程為1010m.了解了基本的情況之后,對公路路線的設計才是最重要的.整個公路路線的設計中包含了很多影響交通安全的因素,要確保交通安全就必須做好公路路線的設計工作,注意每一項會影響交通安全的因素.

下面我們就以金平縣者米鄉(xiāng)上羅孟至蘇魯農(nóng)村公路的設計為例,針對其中會對交通安全造成影響的因素進行分析.

2.公路設計中影響交通安全的因素

隨著交通事業(yè)的逐漸發(fā)展,交通事故的發(fā)生率也逐漸的升高.但是,一起交通事故的發(fā)生并不只是交通系統(tǒng)的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題,往往都是由很多的因素造成的.總是將交通事故的發(fā)生原因歸咎為人為的是不客觀的,因為公路的設計與修建也會影響人在開車時的判斷,公路的一些設計也可能造成交通事故.下面我們就針對公路設計中一些有可能造成交通事故的因素進行分析.

2..1 視距

一段質(zhì)量良好的公路首先要確保的就是提供給駕駛人員一個良好的視野和視距,良好的視距是確保交通安全最重要的因素.視距是駕駛員正確判斷道路的行車環(huán)境、決定駕駛行為并為決定駕駛行為提供有效的操作時間的重要因素.在進行公路設計的時候,視距的設計主要是根據(jù)駕駛員行車的時候注視的位置進行設計的,初次之外,還需要以一個車種的車體為設計的標準,一般設計都是采用車體低的小客車作為標準.一般鄉(xiāng)村公路行駛最多的車種也是車體較低的小客車,因此,在進行視距設計中目高的確定我們還是以車體低的小客車為標準進行設計的.總之,視距的正確設計時確保交通安全的一個非常重要的因素,而設計過程中應該將各個設計標準與實際相結合,這樣才能設計出適合該路段的公路,并從根本上保障交通的安全.

2..2 平面線形

平面線形的設置是否合理直接影響著駕駛員的心理、視覺和習慣.在進行平面線形的設計時應該考慮車輛的行駛速度,雖然在設計時有一個設計行駛速度,但是在路段較好的地方車輛的行駛速度一般都要高于設計速度,在這些路段應該考慮車輛的自由行駛速度,因此,若是在長直線后要連接曲線的話,就不能采用最小半徑的曲線.對于鄉(xiāng)村公路而言,一般都很少有長直線路段,而我們所設計的金平縣者米鄉(xiāng)上羅孟至蘇魯農(nóng)村公路,其由于海拔差異較大,也很少有一段長直線路段.因此,這樣連續(xù)多個平曲線路段的曲線半徑的設計必須在保證車輛速度平穩(wěn)運行的前提下進行.在本次設計中,我們設計的平曲線一般最小半徑為20m,極限最小半徑為15m,同向曲線間直線長度不小于40m,反向曲線間直線長度不小于20m.

2..3 縱斷面線形

縱斷面的線形不僅決定著道路的視距,也決定著汽車動力性能的發(fā)揮.很多的長、大縱坡都是交通事故的多發(fā)點,特別是對載重汽車、小功率汽車和超重汽車有很大的影響.上坡路段會使車速減慢,這樣就會妨礙后續(xù)到達的一些快速車輛,因此,在上坡路段的超車量可能就比較大.我們所設計的公路段海拔差異較大,就更容易出現(xiàn)坡度,因此在設計的時候應該盡可能的避免設計一些陡峭的坡度,在必要時也可以在坡道處設置專門的爬坡通道.本次設計中最大縱坡為9%,最短坡長為60m,豎曲線半徑采用最小半徑300m,豎曲線采用拋物線形式,其長度不小于20m,平曲線與豎曲線重合時均遵循平包豎的原則.

2..4 平縱組合

車輛行駛的安全性與不同線形之間的組合有著密切的聯(lián)系,不同線形的組合不恰當就會給駕駛員造成錯誤的視覺效果,從而影響駕駛員的駕駛,造成交通事故.比如,有一段長直線的路段,但突然就設置一個陡坡,駕駛員在長直線路段容易高速駕駛,而設置這樣一個陡坡就容易造成交通事故,或者是將短直線路段設置到兩個同向彎曲的圓曲線之間,這樣就容易讓駕駛員產(chǎn)生錯覺,把短直線當成反向曲線,從而導致駕駛員錯誤操作,引起交通事故.

另外,在設計過程中還需要設置曲線超高值,而它必須與車速、曲線半徑、路面類型和氣候條件等形成力學上的平衡.該設計中主要是按一些規(guī)范設置的超高值.在平面曲線半徑小于250m時,采用第一類加寬值對路基面同時進行加寬.超高加寬緩和段為直線時,分別根據(jù)平曲線半徑取用10～25m的情況取用10m長的超高緩和段長.

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2..5 交通安全設施

交通工程以及沿線設施是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益,保障安全行駛必不可少的設施.交通安全設施的作用是規(guī)范駕駛員的駕駛行為,以減少交通事故的發(fā)生,若是發(fā)生交通事故時,也能夠減少事故的損失.交通安全設施是在一些中道路線形、縱斷面、彎道等道路有嚴重變化的地方安置一些標識牌,以給予駕駛員一些提示或預告.在我們這次的設計中,在一些海拔高的地方設置了高度大于6米的擋土墻,一般的路段設置了鋪砌片石護墩,在平曲線半徑小于或等于20米的彎道兩端,我們主要設計的是安裝單樁或急彎警告標志牌,在路線縱坡大于6%的坡段兩端,我們采取的交通安全設施也是設置單樁或警告標志牌.

2..6 管理設施

在公路路段上一般都會安裝一些便于駕駛員判斷道路情況的一些道路管理設施,它在減少交通事故的發(fā)生率上夜起到了一定的作用.該設計中,我們主要的管理設施為安裝里程樁及百米樁,都是將其安裝在路線右側路肩上,公路沿線還將用單樁式地名牌標示出主要的村莊,其主要安裝在土路肩外.

3.結語

在發(fā)生交通事故后,進行發(fā)生原因分析的時候一般都側重于人或車,但是發(fā)生交通事故并不只是這兩者的原因,正如本文所分析的,在進行公路設計和公路建設的時候造成的一些失誤也有很大的可能會引起交通事故.因此,在發(fā)生交通事故后并不能將責任完全歸咎于人或車,還應該將發(fā)生交通事故的路段的公路設計和建設資料進行檢查與核實.而為了減少交通事故的發(fā)生,每一個環(huán)節(jié)的工作人員都應該認真地做好自己的本職工作.