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道路和入口

道路與邊界應讀以適當?shù)慕嵌认嘟弧Ｈ绻缆沸枰D(zhuǎn)一定方向與邊界相交，可以提前做適當?shù)奶幚怼０ㄌ崆罢{(diào)整道路的角度，在邊界前留出一塊轉(zhuǎn)換空地或者使得邊界與道路的方向相呼應。

臺階

臺階以為著強烈的指向。在臺階上下的區(qū)域應當做特殊處理以表明方向的改變。因此，建筑邊沿的臺階應當向前延伸（公共性、邀請感）或者向后退縮（私密性、限制感），其他景觀看見宜同。

道路交匯點

道路連接點與公路連接點不同，需要一些停頓區(qū)域。使用者在此稍作停頓，觀察選擇自己的運動方向。因此，連接點需要在交叉路口加寬，有足夠的空間。但是僅僅加寬道路并不會自動產(chǎn)生一個宜人的道路連接點。

所以，我們的目的是要形成一個可供停頓的區(qū)域，而且要避開主要的活動流線。比如偏置就是一個可行的辦法；它避免了“無止境的”視線，產(chǎn)生了可停頓的區(qū)域——中間節(jié)點。

不同用處的通道交接點有不同的寬度，也就是道路寬度等級的劃分。均衡的通道交接點聯(lián)系上或分流出相同等級的道路，不同寬度的通道連接在一起使得交接點有更明確的方位指引，不同的形狀區(qū)分出更重要（主要方向）和和次級的通道，暗示了次要的可達目的地。

如果運動流線與線性構筑物（道路，空間邊界等）相交角不是自然的正交，運動流線就會自動導向開放的“鈍角”一側(cè)。

停頓休息點

停頓區(qū)域是沿途的放大節(jié)點。從而將漫長的路徑分成若干段，提供了沿途的休息區(qū)，而并不會讓人感到脫離了道路的走向，脫離那些新奇往來的事物。停頓區(qū)域不是簡單的貼在路邊，而應該是從道路的某些位置可以看見。

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